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  • 【深度:在快运领域顺丰再造“顺丰”】

    发布日期:2021-07-21 12:53   来源:未知   阅读:

      千亿规模,仍在高速增长。顺丰控股2020年的业绩,只能以优秀来形容。但也正因为太过耀眼,有些细节容易被忽略。比如说,成长迅速的快运业务,收入在总营收中的占比已经超过了10%,并已作为单独分部披露。

      如图所示,2020年顺丰快运业务的营收占比已仅次于速运版块(时效快递+经济快递),成为顺丰集团营收增长的新动力源。图源:顺丰控股2020年年报

      具体来说,2020年,顺丰快运业务整体实现不含税营业收入185.17亿元,同比增长46.27%。全年整体零担货量同比增长超过70%,单日峰值货量达6.9万吨,同比增长103%,其中直营单日货量峰值4.5万吨,同比增长96%,加盟单日峰值货量2.4万吨,同比增长118%。营收规模与业务增速,在零担快运主流玩家中均排名第一。

      此外,物流指闻也梳理了顺丰快运2017年以来的营收与货量情况,如下表所示,可以说增速十分迅猛,尤其是货量,基本每年都保持着翻倍增长。

      从以上数据中不难看出顺丰快运的成绩:不仅是当下快运行业的“一哥”,更保持着爆发式的增长速度。这也难怪其能获得资本的认可2020年11月顺丰控股公告,各方同意将投资方向顺丰快运提供的3亿美元可转债转换成顺丰快运新发行的1.5亿股普通股股份。

      不仅如此,早前顺丰高管在投资者交流活动上还透露,快运分部现阶段重点能力建设投入,提升服务品质,扩大市场规模,在保持高投入的情况下,毛利率已接近盈亏平衡。此外,物流指闻还了解到,2021年顺丰快运推出了“进击300”计划,即营业收入目标300亿元。对比2020年快运分部报告中的营收,这意味着顺丰快运今年营收要增长55%左右。

      不过以上这些,并不是本文关注的重点,本文想探讨的是四个问题:作为行业第一,顺丰快运有着哪些优势?持续高增长背后,顺丰快运做了哪些努力?在货量与营收之外,顺丰快运带来了哪些改变?面向未来,它又还有多大潜力?

      其一,顺丰快运所在的零担行业是万亿级的市场,本身市场规模大。另外,数据显示,2020年快递行业CR8市场集中度已超90%,而据华创证券测算,我国零担市场CR10占比不到5%,与之对照美国零担市场CR10达到7成以上份额,这也意味着我国零担快运行业集中度依然比较低,处于规模化和行业加速整合期。这也就为顺丰快运这样的行业龙头,提供了广阔的发展空间。

      其二,原先这一市场的业务多由专线企业承担,但随着以顺丰快运为代表的网络型快运崛起,市场份额正加速向后者集中。相比于专线,网络型快运不仅覆盖更广,线路更多,发货更省心,且有品牌与科技加持,有更多增值服务。此外,随着基础设施建设完成,线路的不断优化,专线所具备的成本优势也逐渐被削弱。这意味着,未来一段时间,以高维打低维的网络型快运,仍将保持高速增长。

      其三,从需求端看,随着中国制造2025计划及经济发展双循环发展格局的推进,产业结构与消费也在不断升级。另外,柔性供应链成为当前物流行业供应链的主要发展趋势之一。部分大批量、小批次、低时效的发货需求正向小批量、多批次、高时效转变。这也为零担快运提供了新的发展动力。

      以上三点,大致回答了顺丰快运未来潜力有多大的问题,同时也解释了,为何如今网络型快运们增长这么猛。不过顺丰快运的特殊性在于,它增长太猛了,为什么?

      众所周知,相比于同行,顺丰快运的特色在于拥有两张网络:直营网(顺丰快运)与加盟网(顺心捷达)。其实,这种模式带来的优势不止于业务与资源层面,更重要的是带来了双属性人才团队。同是做快运,加盟制与直营制所需的人才、培养的人才,某种程度上说还是有不同之处的,要做好就需要在合适的岗位放专业的人才。而这也变相的为顺丰快运聚集人才创造了更大的舞台。本身,顺丰快运的人员构成上,既有出自直营体制内的大佬,也有在加盟体系内打拼的干将,管理上各有擅长,经验上各有特色。

      顺丰快运独有的两张网,也给了他们适合自己的舞台,可以让他们发挥各自优势,也可以在经验上互通有无。另外,顺丰快运近几年在行业引入数十位行业物流专家,打造人才梯队。目前直营市场与加盟市场高效联动,可以根据市场动态迅速做出反应。值得一提的是,2020年4月,顺心捷达总部也乔迁深圳,与顺丰快运总部同场办公,这也有效地促进了两张网络在组织人才上的交流,提升了团队协同性。

      行业的竞争,最根本的还是人才的比拼。优秀的人才梯队助力企业更好的发展,企业发展则吸收更多人才的加入,人才与企业形成互促循环,这也是资本市场看重顺丰快运的一大原因。

      当然了,业内更为熟知的是,顺丰快运双网在业务上的竞争力。从客户端看,如前文所述,产业结构调整与消费升级,为零担快运发展带来了新需求,但要注意的是,需求在转化的同时也是分层的,顺丰快运+顺心捷达,实现了对不同层次市场需求的全面覆盖。其次,从内部运营上看,快递企业的发展历程证明,有着更强竞争力的加盟制网络,在转与运的环节,一定是强管控的。顺丰快运的独特模式,恰恰提前为此打下了基础,在为顺心捷达提供坚实支撑的同时,也有助于提升顺丰快运基础设施的利用率,降低运营成本。

      事实上,过去一个时期,顺丰快运内部也在推动双网融通,比如落地场站一体化操作、线路混装混卸、盟商就近交货、派送优势互补等举措,加速推进场站、车线等全方位立体化融通,进而推动差异化服务体验,资源融通互补,网络效益最优目标的实现。

      有广阔的市场待开拓,有独特的网络模式做支撑,顺丰快运在运营上又下足了功夫,其中不少也在行业中起到了引领作用。物流指闻将顺丰快运在运营上的作为总结为以下三个方面:

      强大的基础设施,是业务增长的保障。据了解,过去一年顺丰快运采取了加强场线资源投入,升级自动化设备等多个方面的举措。从成果上看,截至2020年末,顺丰快运自营及加盟网共计拥有185个快运中转场(含集散点),约1500个快运集配站,合计场站面积超过330万平米,日承载能力21.5万吨,较2019年末提升69.3%;拥有2911条快运干线条支线。

      顺心捷达也发扬了加盟制的铺网速度优势,正式成立一年,即完成网络初步建立。而到了2020年末,顺心捷达拥有10130个加盟网点,业务覆盖全国32个省级行政区、365个主要城市与地区,乡镇覆盖率高达80%。

      以上这些,让顺丰快运夯实了运营底盘,继续提升了时效,健全了网络覆盖,为货量增长提供了基石。在顺丰控股高管看来,公司目前的产品规模及运营能力来看,已具备一定规模和增速领先的优势,但主流零担玩家还在增量竞争,获得市场份额的意义更大,所以预计未来几年还会持续投入。

      在服务上,占据品质高地的顺丰快运,可以说是行业的引领者,比如它一早推出的门到门零担服务,直接打破了传统零担快运店到店的服务模式。去年10月,顺丰快运宣布产品升级,并提出了“更高、更快、更专”的思路。在《顺丰快运宣布产品更名升级, 背后是怎样的谋略?》对这个动作有过相关解读,称其树立了产品服务标准。当然,顺丰快运的动作也远不止于此,梳理其从去年至今在产品上的动作,如下图所示:

      全:产品覆盖全,具备全供应链的服务能力。如果说,两张网实现了对多层次客户的覆盖,不断升级的产品,则实现了对客户从原材料采购到产品销售全链条业务的覆盖,产品体系的分层也满足了客户多样化的需求。“一横两纵”,最终形成了全产品全链路差异化的快运服务。

      专:发力专业服务场景构建,提升服务能力。如之前图示,过去一个时期,顺丰快运持续扩大业务服务范围,深化大票调拨、整车运输、城市货运等供应链全场景的综合服务体系。同时也在细分场景下,提升自身服务能力。比如,家具、家电等,此外它还在末端推进入户家装服务,搭建起可覆盖全国的送装服务网络等。这些举措,让顺丰快运在能一站式满足多元化市场需求的同时,也可以提供更优质的服务体验,进而引领行业进行服务能力与产品创新上做升级。

      相比于同行,顺丰快运这种既全(综合供应链交付能力)又专(专业服务能力)的优势,无疑是业内少见的。当然,产品切中市场需求,也助力了顺丰快运业务规模的扩大。

      华泰证券曾在一份报告中表示,物流产品的关键价值有五个,包括:时效、网络、体验、品质和成本。其还表示,规模效应是商业竞争的高权重要素。顺丰快运产品与业务,其实正暗合这样的价值,而且它还对直营与加盟、成本与品质、规模与效率等做了恰到好处的平衡。

      随着企业间竞争激烈,精细化运营能力将成为比拼重点。而这在方面,顺丰快运也做了两方面努力:在管理上,它采取了线路优化、中转场枢纽铺设、干支线运力资源协同、中转场直派模式创新等一系列快运物流网络的增效举措。

      在科技上,首先顺丰快运背后的顺丰集团有着行业领先的科技底盘,这也意味着顺丰快运可以低成本复制推广顺丰大网丰富的物流科技应用经验;其次,顺丰快运自身也在发力打造适合快运业务场景的科技底盘。事实上,2020年顺丰快运还成立了科技子公司,并基于场线资源进行持续投入,其中首创的自动化分拣系统2.0,让效率提升了60%。目前,顺丰快运已经拥有了9处全自动分拣场站。这些举措与成绩,在行业内也是首屈一指。

      在新兴科技应用上,顺丰快运也是行业的探路者。比如,它通过运用AR技术,推动解决大件货品体积识别难的问题,当前内测识别准确率已达95%。通过大数据应用,构建千亿级数据处理能力,实现全链路可视化和现场实时3D场地可视化监控。通过AI智能网络决策平台,为物流全环节作出最优决策,如场站选址、线路动态调优、实时货量预测等等。

      在物流指闻看来,如果未来零担快运如果在效率上发生巨大变革,极有可能是基于科技这个变量,而当下顺丰快运这些布局,不仅引领着零担快运标准化操作的新起点,也为未来行业革新埋下了伏笔。

      当然了,顺丰集团给顺丰快运带来的不止科技优势,在运营底盘、运营经验、客户资源、品牌等等方面也在赋能顺丰快运的发展。从市场端看,客户也需要一站式全链条供应链服务,顺丰快运与顺丰集团其他业务版块一道,也可以满足这样的需求。而这正是顺丰集团这种多元化综合型物流集团所具备的独特优势。

      值得一提的是,不久前,顺丰控股高管对外透露了四网融通的谋划。这一谋划在思路上和顺丰快运的双网融通有着异曲同工之妙。简单的说就是两端分,中间合。这一谋划如果落地,顺丰快运可以更好的赋能网络、产品与服务,在拥有更强底盘的同时,也将更难被模仿,要知道顺丰集团28年来打造的服务网点、中转分拨、陆运网络以及仓储网络可是行业内领先。

      2020年,顺丰创始人王卫在接受波士顿咨询专访时曾表示,“传统企业如何能够找准定位突破口,冲破三流合一的包围,对企业而言是全方位的考验。如果能在与巨头PK的过程中脱颖而出,那代表企业的能力,包括技术能力、专业能力、内部治理能力上了一个新的台阶。”

      复盘过往,顺丰快运发展历程,其实也是围绕着技术能力、专业能力与内部治理能力,做探索的过程。从成果上看,它不仅建立起行业领先的网络覆盖深度和广度,也在运营能力、创新技术、服务质量和品牌形象等方面位居行业前列,更驱动了行业在服务、科技、产品等方面做优化提升。

      当然,顺丰快运也仍有很大的提升空间。事实上就2021年的发展,除了300亿的营收目标,顺丰快运也定下了方向:继续聚焦行业特性,深挖客户需求,持续提升服务客户能力和客户体验,提升客户粘性,并通过持续夯实营运底盘,打造自身高质量高标准的服务体验,巩固核心竞争优势,抢占市场占有率。

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